在一个历史性的举动,美国环境保护署本周宣布新提出了轻型汽车尾气排放标准,可以增加新的电动汽车的市场份额的10倍——在一个十年从2022年的5.8%到2032年将高达67%。

环保署署长迈克尔·里根称为新提案”最为坚决的联邦污染标准的汽车和卡车在一起”,说:“这些行动将加速的过渡到一个清洁汽车的未来。”

“提案是为应对气候危机至关重要,”教授说,执行长戴森(Gregory Dotson)的能源项目俄勒冈大学的法律和政策。“现在运输是最大的温室气体排放的来源在美国。和轻型车辆在该国最大的运输部分。这是历史上最大的移动我们的联邦政府促进零排放汽车。”

的标准,这将适用于新的乘用车从2027年开始,将减少二氧化碳的排放通过2055年73亿吨,根据美国环保署的分析。该机构还宣布了新的排放标准的重型卡车从2023年开始减少额外的18亿吨二氧化碳。

“减排不仅是重要的从气候变化的角度来看,“Dotson补充道。“这也会改善我们的社区的健康。“那是因为除了二氧化碳之外,内燃机排放的混合其他有害污染物,包括氧化二氮、硫氧化物、苯、甲醛、和细颗粒。从这个空气污染健康影响包括哮喘、支气管炎、心脏病和癌症。在世界范围内,尾气排放杀死每年大约有20000人。

“在美国,这些健康影响不成比例地影响黑人和拉美裔社区,”解释道雪莱弗朗西斯博士公共卫生专家,是美国历史上第一位黑人女性为电动汽车协会的董事会。“这是敏感和交通政策的直接结果,把高速公路走廊通过社区的颜色。这些更严格的排放标准将会对公众健康和福祉产生巨大影响的人居住在这些社区。”

美国落后于其他一些国家在过渡到电动汽车,包括27个欧盟成员国最近禁止出售新的汽油和柴油汽车2035年之后同时要求减少55%的二氧化碳排放在2030年新车。

“这仍是一个非常大的交易对美国而言,“员工Jeremy Michalek教授说他的汽车电气化卡内基梅隆大学。“这些标准是最重要的政策在美国影响温室气体的最大来源。发送一个很强的信号,汽车制造商加快转向电动汽车。”

新标准还代表了一个更大的难题。国家电气化,转变社会各界的化石燃料,需要付出巨大的努力。另一块交通难题是一个巨大的数量的增加公共充电站容纳所有的新电动汽车。

“现在,我们不是超级依赖公共收费,“Michalek说。“但那是要改变的数字环保署推动。”

大多数电动汽车所有者今天安装了充电器在家里,通常在他们的车库里。但随着家庭没有小巷的停车换出电动汽车的动力机车,更多的充电站需要安装在公共区域。

“居住在公寓或年长的人没有一个车库需要一个可靠的方式收取他们的电动汽车,“Michalek说。“这意味着更多的公共充电站”。

据俄勒冈大学,执行长戴森(Gregory Dotson)拜登政府和国会预期扩大电动汽车充电设施的必要性。Dotson担任首席委员会民主党参议院环境和公共工程委员会在2021年和2022年,他在那里帮助撰写了通货膨胀削减法案和基础设施投资和就业法案》。每个包含公共充电站的数十亿美元的联邦资金。

“我们为国家创造了新项目的电动汽车充电设施和community-charging计划,”他说。“这是另一个巨大的锅的钱,让他们建立电动汽车充电站无论他们选择,不是基于接近联邦高速公路。”

导致另一个拼图的电气化:所有这些车辆充电电池将给这个国家的新要求老化的电网。”系统中仍然有大量的闲置产能,“Dotson说,“但我们需要做很多工作网格未来10年。在接下来的20年。”

而巨大的工作可能会让人感到畏惧,Dotson坚称它是可能的和必要的:“我没有看到任何说,网格是一个理由不去零排放汽车。我看到的是参数,当我们走向零排放车辆,和我们通常试图使充电能源使用的方式是更可持续的,将会有更多的电力基础设施需要。”

对那些怀疑美国的能力做出这样大拜登管理时间的变化,许多专家指出,挪威的例子。去年,将近80%的新车销售在那个国家完全电池供电,在很大程度上要感谢政府的一揽子财政刺激和同步建设城乡的快速充电器。以当前的速度,挪威应该达到的目标,设定在2016年,100%的零排放到2025年新车。

员工“每个国家都是不同的,”Michalek警告说。“我不认为我们可以直接复制其他国家的模型。但挪威提供教训我们可以学习。”

一个主要教训是,交通电气化取决于政府设置特定的雄心勃勃的目标,实现目标的时间表,然后创建一个包的法规和激励。,,执行长戴森(添加Dotson)发生不可避免的挫折时永不放弃。

“在2000年的总统竞选,”他回忆道,“副总统戈尔谈论逐步淘汰内燃机。23年后,内燃机是在下降。会一直非常有价值已经达到减排更早?当然,我们是我们。我们现在似乎顺利地过渡到零排放汽车。”